ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಎದುರಿಸುವುದು? ಇಂದು ನೀವು ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ದೋಷದ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಅನಿಲ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ದಹನದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿ, ಎಂಜಿನ್ನ ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಸಹಾಯಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು (ನೀರಿನ ಪಂಪ್, ಆಯಿಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್, ಫ್ಯಾನ್, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್, ಜನರೇಟರ್, ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್, ಇತ್ಯಾದಿ. .), ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಶಾಖವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಥರ್ಮಲ್ ದಕ್ಷತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಘರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಹಾಯಕ ಸಾಧನದ ಬಳಕೆಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯದ ಪರಿಣಾಮಗಳು
(1) ಸಾಕಷ್ಟು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ
ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಇಂಧನವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಿಂಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಫಲವಾದರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ದಹನದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಶಾಖವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
(2) ತೈಲ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನದ ಪ್ರಭಾವ
ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು. ಆರಂಭಿಕ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳದ ದರದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವು ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಒರಟಾಗಿ ಉಂಟುಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ. ಒರಟು ಕೆಲಸವು ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಾಹ್ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಶಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳದ ದರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವು ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಶಾಖದ ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
(3) ಕಳಪೆ ಸ್ಪ್ರೇ ಗುಣಮಟ್ಟ
ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಪ್ರೇನ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಕಳಪೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಚುಚ್ಚಲಾದ ಇಂಧನ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರದೇಶವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಬಂಧಿಸುವ ದರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಕಳಪೆ ಪರಮಾಣುೀಕರಣದ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವ ಶಾಖವು ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ.
(4) ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದ ಪ್ರಭಾವ
ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಧಿಕ ತಾಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಉಭಯ ಪರಿಣಾಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಹಣದುಬ್ಬರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ತೈಲದ ಕಳಪೆ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಪೂರ್ಣ ದಹನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮಾಧ್ಯಮದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
(5) ವಾಯು ಹಣದುಬ್ಬರ ಪರಿಮಾಣದ ಪ್ರಭಾವ
ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ತೈಲವು ಸುಡಬಹುದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಪರಮಾಣುಗಳು ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪರಮಾಣುಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ (ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ) ಶಾಖವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಡಚಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಚಲನೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಗ್ಯಾಸ್ ಸೇವನೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ ) ಅಥವಾ ಇಂಜಿನ್ ಹಣದುಬ್ಬರದ ಪ್ರಭಾವವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇಂಧನ ಕಾರ್ಬನ್ ಪರಮಾಣುಗಳು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪರಮಾಣುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಶಾಖದ ಕಡಿತ, ಎಂಜಿನ್ ಬಿಡುಗಡೆ.
(6) ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಂತ್ರದ ಭಾಗಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕುಶನ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ, ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಸಂಕೋಚನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ದಹನ ಪರಿಣಾಮವು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಎಂಜಿನ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪ್ರಭಾವ
ಎಂಜಿನ್ ಜೋಡಣೆಯು ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ತೈಲವು ತುಂಬಾ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಸಾಧನದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ
ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿಡುವಿಕೆ
(1) ಎಂಜಿನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗದಿದ್ದರೆ,
ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ಇದು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ದೋಷದ ಪ್ರಕಾರ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಬೇಕು.
(2) ಎಂಜಿನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ,
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಚಲನೆಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ದೌರ್ಬಲ್ಯ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
(3) ಎಂಜಿನ್ ಸರಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೆ
ಆದರೆ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಹೊಗೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಗಾಳಿಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ಒಳಹರಿವಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು (ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಆದರೆ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ), ಮತ್ತು ಹೊರಗಿಡಬೇಕು.
(4) ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ, ಅದೇ ರೀತಿಯ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಇತರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಲಿವರ್ ಬಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿ. ಹೊಸದಾಗಿ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಲಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವೇಳೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಬಿಗಿಯಾದ ಜೋಡಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಓಡಬೇಕು ಅಥವಾ ಮರುಜೋಡಿಸಬೇಕು.
(5) ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾದರೆ
ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ತಡವಾದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.
(6) ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ
ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ, ತದನಂತರ ಕೊಳವೆ ರಂಧ್ರದಿಂದ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಬಳಸಿ, ನಂತರ ಇನ್ಲೆಟ್ ಅಥವಾ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಬಂದರು, ತೈಲ ತುಂಬುವಿಕೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕುಶನ್ ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ನೀರಿನ ಬಾಯಿ, ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಆಲಿಸಿ. ಗ್ಯಾಸ್ ಸೋರಿಕೆ ಎಲ್ಲೋ ಕೇಳಿದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ, ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥ, ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ನೀರಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ ಕೇಳುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿಡಬೇಕು.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮೇ-29-2024
