ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಎದುರಿಸುವುದು?

ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಎದುರಿಸುವುದು? ಇಂದು ನೀವು ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲು ಮತ್ತು ವೇಗವು ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ದೋಷದ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ದಹನದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವಾಟರ್ ಪಂಪ್, ಆಯಿಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್, ಫ್ಯಾನ್, ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕ, ಜನರೇಟರ್, ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್, ಇತ್ಯಾದಿ), ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿದ್ಯುತ್. ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಶಾಖವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ರತಿರೋಧವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಚಾಲನಾ ಸಹಾಯಕ ಸಾಧನ ಬಳಕೆಯ ಶಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಎಂಜಿನ್ output ಟ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯದ ಪರಿಣಾಮಗಳು

(1) ಸಾಕಷ್ಟು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಇಲ್ಲ

ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಉತ್ತಮ ಇಂಧನವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಿಂಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಮಾಣುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಫಲವಾದರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರೇ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೆ, ದಹನದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಶಾಖವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

(2) ತೈಲ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನದ ಪ್ರಭಾವ

ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಚುಚ್ಚಿದ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾದ ದರ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಒರಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ. ಒರಟು ಕೆಲಸವು ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಾಹ್ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳ ದರ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಹನಿಗಳು, ನಿಷ್ಕಾಸ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಶಾಖದ ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

(3) ಕಳಪೆ ಸ್ಪ್ರೇ ಗುಣಮಟ್ಟ

ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಪ್ರೇನ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಕಳಪೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಚುಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಬಂಧಿಸುವ ದರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಆದರೆ ಕಳಪೆ ಪರಮಾಣುೀಕರಣದ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವ ಶಾಖವು ಕಡಿಮೆ.

(4) ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದ ಪ್ರಭಾವ

ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ತಾಪದ ಉಭಯ ಪರಿಣಾಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹಣದುಬ್ಬರ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತೈಲದ ಕಳಪೆ ಆವಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಪೂರ್ಣ ದಹನ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮಾಧ್ಯಮದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

(5) ವಾಯು ಹಣದುಬ್ಬರ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಭಾವ

ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ತೈಲವು ಸುಡಬಹುದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಗಾಲದ ಪರಮಾಣುಗಳು ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕ ಪರಮಾಣುಗಳಲ್ಲಿ ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆ (ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿ) ಉಷ್ಣತೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ, ಗಾಳಿಯ ಫಿಲ್ಟರ್ ನಿರ್ಬಂಧದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಸರಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಅನಿಲ ಸೇವನೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಪರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಭಾವದ ಪರಿಣಾಮವು ಶಾಖ ಕಡಿತ, ಎಂಜಿನ್ ಬಿಡುಗಡೆ.

(6) ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಂತ್ರದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಮೊಹರು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕುಶನ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ, ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದಹನ ಪರಿಣಾಮವು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಎಂಜಿನ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪ್ರಭಾವ

ಎಂಜಿನ್ ಜೋಡಣೆ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ತೈಲವು ತುಂಬಾ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಸಾಧನದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ

ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿಡುವಿಕೆ

(1) ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲದಿದ್ದರೆ,

ಕಾರಣ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ದೋಷಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬೇಕು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು.

(2) ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ,

ಎಂಜಿನ್ ದೌರ್ಬಲ್ಯವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಚಲನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

(3) ಎಂಜಿನ್ ಸರಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೆ

ಆದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಹೊಗೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ, ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ಒಳಹರಿವಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು (ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಆದರೆ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ), ಮತ್ತು ಹೊರಗಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

(4) ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಇತರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಠಿಣವಾಗಿದ್ದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಿದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಬಿಗಿಯಾದ ಜೋಡಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅದನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಮತ್ತೆ ಜೋಡಿಸಬೇಕು.

(5) ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಿದ್ದರೆ

ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ತಡವಾಗಿ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಸಮಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

(6) ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು, ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಹತೋಟಿ ಸಾಧಿಸಿ, ತದನಂತರ ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರದಿಂದ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಬಳಸಿ, ನಂತರ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಒಳಹರಿವು ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೋರ್ಟ್, ತೈಲ ತುಂಬುವಿಕೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕುಶನ್ ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ವಾಟರ್ ಬಾಯಿ, ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಆಲಿಸಿ. ಅನಿಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲೋ ಕೇಳಿದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಅಥವಾ ಏರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ ಕೇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿಡಬೇಕು.